中央大道海河隧道将在今年年底贯通

海河隧道现场

中央大道海河隧道工程修筑起点为新港三号路,终点为天津大道立交桥,路线全长4.2公里,双向六车道,是连接中心商务区大沽地区和于家堡金融区的重要通道,也是海河下游南北两岸的重要过河通道。目前,中央大道海河隧道于家堡出入口段正在进行主体施工,预计今年年底该隧道可实现整体贯通,明年将具备通车条件。
昨天上午,记者来到海河隧道北岸B16-B22段的施工现场,工作人员正在用空气风镐拆除支撑结构,另一部分人员正在稍靠南的一侧进行着钢筋的绑扎。现场施工人员介绍,这段是于家堡的出入口,所以施工十分复杂。这段隧道主体是明挖施工,先打了支护的钢筋混凝土,在下层再打钢支撑,一直开挖到地下17米,然后进行钢筋绑扎、浇筑底板。现在已经完成混凝土浇筑,正在拆除之前打的支撑结构。
从北向南望去,这段隧道主体断面上有5个口,最外的两个是MN匝道,也就是于家堡金融区出入海河隧道的出入口。出入口的施工类似一个“U”形槽,未来这里将是一个坡道,上面并不封顶,很有可能会安装一些遮光棚等设施。“北段隧道长2826米,目前已完成75%,南段隧道长1307米,已完成80%。”
海河隧道是北方第一座沉管法隧道,施工难点多,技术复杂,在我国沉管隧道里程碑上具有“七个第一,四个之最”,是天津市第一座公路过河隧道,是国内首座位于高震区、软质条件下的大型沉管隧道施工,也是国内第一座采用深水注浆基础施工工艺沉管隧道。
建投集团海河下游公司的海河隧道项目部,有一个被人称作“铁三角”的管理小组,由项目经理隋洪瑞、现场主管孟庆祥、朱世柱三位主要负责人组成。“朱、隋、孟”的谐音是“筑隧梦”,所以“铁三角”就将“高质量完成修筑中国北方第一座沉管法隧道”作为自己的“中国梦”。
海河隧道沉管浮运沉放对接施工是整个海河隧道关键控制节点,也是决定成败的一环,在沉管浮运沉放对接期间,三人不约而同住到了工地,24小时两班倒地盯现场,半点不敢马虎,终于圆满完成了E1管段与B1暗埋段的对接。随后,大家又积极投入到为关键工序隧道沉管的附属工程的安全保质保量工作上。对于附属工程中的基底注浆,每一次注浆都必须全过程监测,因为沉管此时随时都有可能变化,哪怕是1毫米的变化也马虎不得,在20多个日夜的坚守后,终于将156个沉管孔注浆完成,通过雷达面波扫测分析注浆饱和度符合设计要求,并取得最终沉降量17毫米、轴线偏差11毫米的好成绩,这在全国沉管施工中当数第一。