看印度高铁订单被日本抢走,中国该是喜是忧

前段时间高铁有一个新闻印度在经过长期筛选后,确定选择日本来给自己修高铁,而放弃了中国高铁。然而,大家对此纷纷表示,印度订单被日本人拿走我们很开心啊。

事情,还要从这两年中日高铁的竞争说起。大家都知道,随着中国高铁的崛起,全世界有越来越多的国家

都用上了中国高铁,所有想要高铁的国家,第一个会想到跟中国签订单。可是,日本的高铁也是世界闻名

以前大家可是争着抢着要日本的新干线的,就连说起高铁,大家第一时间也会想到日本的铁胆火车侠。所以,这两年里每次哪个国家想要高铁,最后的竞标都会发展成中日争霸战。

2011年,印尼就说想要造高铁,日本国际交通公司对印尼的雅加达-万隆线路做了一个详尽的分析,费了九年二虎之力结果,2015年中国入场,在提出了和日本相同的优惠条件下,还额外提供了配套的金融服务

于是,印尼就抛弃谈了几年的日本,毅然选择了中国高铁。2015年,泰国也要建高铁原本日本势在必得,结果我们又横插一手。和日本竞标。最后,日本拿到曼谷到清迈的订单。我们拿到廊开府到曼谷的订单,打了一个平手。2015年,俄罗斯也要建高铁甚至连想都没想就忽视了日本高铁,直接和中国中车签了协议,修建莫斯科到喀山的高铁还向我们借了为期20年总数高达4000亿卢布的贷款,俄国人还准备在接下来的20年里,用心跟我们学习高铁技术。

几番乱斗下来双方各有斩获,我们还略占了上风,这就让日本人很没有面子了。因为日本向来认为自己的高铁世界第一,新干线是整个日本的国家符号结果竟然在中国面前落了下风。

所以,这次看到印度要造高铁日本人再也按捺不住了,不光提出了史无前例的低价“贷款期限50年,贷款利率0.1%”基本等于无息贷款,白建高铁给印度用,甚至连安倍本人都亲自去了印度,就是要拿下这个高铁订单,场面一度非常感人。

最终,因为日本各种放血割肉,加上因为印度对中国一直存有偏见,这个高铁订单印度还是交给了日本。

安倍和莫迪成功达成共识

选了日本就选了吧,印度还趁机疯狂贬低我们的高铁不光总理莫迪说“日本高铁更为优惠”“日本的高铁比中国安全”,印度的《经济时报》还发文称中印洞朗冲突,将对中国竞标印度其他高铁线路造成严重打击,使中国无法追上日本的脚步。

翻译一下就是:洞朗事件让我们生气了以后不买你们的高铁了。

印度的网友们也纷纷欢呼高铁时代到来他们认为这次高铁选择日本,是一次对我们的完胜。然而,让日本和印度没想到的是没拿到订单的中国,心里其实并不沮丧,不但不沮丧准确地说,还有点美滋滋,因为印度的高铁项目,根本就是一个大坑。

 

众所周知,印度的铁路是世界铁路中的一朵奇葩。首先,印度人办事效率极其低下,修铁路的速度堪比乌龟,印度曾是英国的殖民地,英国人为了更好地殖民,才在印度修了铁路,1947年印度独立时,印度国内的铁路总里程就达到了5.5万公里,这些全是英国人的功劳。

当时,印度是整个亚洲铁路系统最完善的国家,而那个时候的中国铁路仅有9854公里一直到十几年前,我们的铁路系统都非常不发达,普通人做个火车先要熬夜去售票点买票,上车时还要先把孩子从车窗里塞进去,自己再爬进车厢。

我们的铁路,跟印度铁路有着天壤之别。然而,随着印度的人口飞速增长。按道理,对铁路的需求更高了

就应该多建铁路吧?可是,到了1996年半个世纪过去了印度的铁路总里程只达到了6.3万公里,增加了不到1万公里,而中国的铁路里程已经达到了惊人的6.5万公里,反超印度成为了全亚洲最大的铁路网。

从1997年起,我们更是加大投入到2010年,我们铁路的总里程已经达到了9.1万公里几条主要干线的平均运行速度,超过了200公里/小时一跃成为世界领先。

而印度还在原地踏步吃英国人给他们的老本,各种铁路设施都还是半个世纪以前的,如果我们要给印度造铁路。以印度的办事效率,只会拖慢我们建造的速度。其次,印度的管理水平极其低下铁路系统非常落后

大家都知道印度到现在公共厕所都不完善,经常有人随地大小便。

所以,印度铁轨上经常有粪便按道理,这应该要清理吧。然而,由于印度人大多信教。在教义里,粪便是不洁的东西,所以印度的铁路工作人员根本不会清洗铁路上的粪便!久而久之,铁轨就被屎尿腐蚀了。被屎尿腐蚀了。腐蚀了。

2000年到2010年,因为这种原因导致铁轨被腐蚀的火车事故,每年都不下200起。除此之外,印度铁路的管理和服务,也是一塌糊涂。不光火车上常年如集市一般脏乱差,各种设施老化陈旧,还连报站的设备都没有,到没到站全靠乘客自己看他们的火车外部是这样的:

而我们的是这样的:

他们的火车内部是这样的:

而我们的是这样的:

外国有一个论坛曾有人提过一个问题“在中国坐高铁是一种什么样的体验?”下面最高赞的回答是“我这辈子都没坐过比中国高铁,更舒服的交通工具!”

再者,印度人火车出事故的能力,足以碾压全世界。每年阿三都要因为扒火车,导致火车脱轨等事故。死上一大批人跟据印度官方的数据显示。2014年,印度就因为火车事故导致近3万人死亡!

2016年一年内印度的火车就脱轨194次,今年到现在9个月时间也已经发生了100余次火车脱轨事件。印度因为火车死亡的人数,毫无悬念地击败。全世界所有国家遥遥领先第二名一大截,是名副其实的世界第一

连网友都忍不住吐槽道:莫迪总理发明的“自杀式”火车来了… 比“蓝鲸游戏”还致命…

想想看,要是我们给印度建了高铁到时候出事,影响的就是我们中国高铁的名声 。最关键的一点是印度人非常喜欢赖账,给他们建东西得不偿失。2010年,印度要举办英联邦运动会,但是又没有足够多的钱。于是,印度就东拼西凑。找其他国家借了一堆钱,结果运动会办的一塌糊涂,不光连接运动场主场馆的人行天桥,运动会开一半突然坍塌。

花费1.5亿英镑造好的运动员村,房间漏水、电线外露、马桶肮脏、蚊子滋生,各种问题层出不穷,被愤怒的运动员喷成,“根本不适合人类居住”。

最关键的是,运动会办完之后,印度欠各国的钱,一毛钱都没还。2011年,被逼无奈的英法德意、荷兰、比利时、瑞士、澳大利亚八个国家,联名谴责印度违反合同,要求印度赶紧偿还,自己欠下的7400万美元(4.9亿元)巨款,上演了一出让人惊掉下巴的八国联军讨债大戏。

我国的华为公司也被印度人坑过一次,2009年,印度某集团与华为签订了一份价值1.56亿美元的合同,购买2G设备和服务,但一直到2012年,印度人还欠了华为1.28亿美元的余款没给华为的法务人员前前后后想尽各种办法,花了两年的时间才在某次巧合之下艰难讨回了这笔账。

而这一次,日本以如此大的优惠,把钱贷给印度时间还长达五十年,中间要是出什么幺蛾子,日本人的钱很可能就打了水漂了。所以,印度的高铁项目根本就是一个大坑!这次事件之后印度人趁机贬低我国高铁

认为自己赢了而且仔细想想,竟然还神奇般地说得通。比如说,虽然我们的火车全国日均开行动车组4000列,发送旅客460万人左右,安全运行里程超过50.5亿公里累计运送旅客60多亿人次,但是一逢年过节就运力紧张往往一票难求压力非常大。而印度在人口和我们相差无几的情况下却从来不会出现这种情况这是因为,印度人独创性地发明了挂票票种,可以让火车突破限制,搭载数倍于自身载客量的乘客。

即使有十三亿人民也能时时刻刻保证运输通畅。

我们中国铁路从无到有,经历了数十年时间建成了世界上覆盖率最广,最高效最便捷的铁路网。

在此期间我们投入了不计其数的人力物力。

有无数可爱的铁路工人们为此奉献了自己的一生。

有了300多万的铁路员工们,才有了我们的铁路。除了数百万的人力以外花在铁路上的钱也是数以亿计。2006年以后建造的高铁更是每年都要花上数千亿,反观印度的铁路系统是靠英国殖民者给他们造的。后续的增加微乎其微,也就是说印度造铁路,从来就不花自己的钱,所以他们说自己成本小也确实没错。

我们高铁的时速早已经突破了200公里/时,不光速度快还非常稳定在中国高铁上,一枚硬币竟然能在窗台上站立9分钟不倒!

印度主要干线的平均时速,虽然依然徘徊在150公里左右。但是,印度火车脱轨强啊!我们的火车只能在铁轨上跑,但印度的火车想脱轨就脱轨。

一年能脱轨上百次

这足以证明印度火车的灵活度极高,无轨火车世界独创,他们从来不拘泥于那小小的枕木,想去哪儿就去哪儿,只要心中有轨,哪里都是铁路。

中国的高铁更新换代太快,一般的铁路网才建好没几年。我们就发展出了高铁,高铁用了没几年,我们就从“和谐号”换成了“复兴号”。

复兴号没多久,我们又开始了对超级高铁的研究,反观印度的火车,数十年如一日。只造几辆火车,坚持着缝缝补补又一年的原则。

所以说,印度和日本的这次合作,根本就是天衣无缝。