长春经开区奋力起跑 步步疾

不谋全局者,不足以谋一域。

长春经开区全篇布局,考虑到兴隆综合保税区的定位和未来发展,在综保区申报之初,就提出一定要建设铁路专用线,以实现海铁联运。

2010年,长春经开区一边申请保税区,一边开始铁路站场的准备工作。并于同年向沈阳铁路局提出申请,同时委托吉林铁道设计院开展前期可研;到2012年,基本做完前期可研工作,提交给沈阳铁路局;2012年5月28日,时任长春市市长姜治莹带队赴沈阳铁路局,开对接会讨论研究长春涉铁一揽子工程。至此,沈阳铁路局正式同意长春经开区申报的铁路专用线项目,并形成“5·28”会议纪要。

“这时才全面开始工作。”长春兴隆综合保税区铁路专用线项目负责人王洪伟说,2012年9月,完成初步设计审查,审查之后报到铁道部。2013年年初,获得铁道部的行政许可,同意长春经开区在兴隆山建设保税区专用线。这样的成果来之不易,这样的消息让长春经开区全区上下、乃至全市、全省为之振奋。

忆起铁路专用线项目的设计、审批过程,王洪伟历历在目。但让他印象最深刻的是前期项目施工手续办理,“手续非常复杂,涉及面特别广,难度很大。”

办理前期手续共涉及铁路局各站段二十多个部门,主要有土地、规划、环保、绿化、房产、林业、供电等部门以及吉林铁路各相关站段,还有沈阳铁路局各相关处室。这期间更是与沈阳铁路局、铁道部多次协调,反复沟通。

从提出申请到前期可研,从通过审批到前期手续办理,整个过程困难重重,手续繁杂,涉及部门很多,这期间省、市领导高度重视,帮助协调解决一些重点问题,长春经开区更是以会战的精神推进铁路专用线项目。