造價110億的澳門輕軌線路將於2019通車

立法會大會3月23日下午三時舉行,討論七份口頭質詢。議員吳國昌表示,政府着重輕軌氹仔線、媽閣站、石排灣線等,又表明研究連接橫琴,但輕軌第一期工程(媽閣經澳門半島東岸連接關閘線)及輕軌第二期(媽閣經澳門半島西岸連接至關閘線)則未有提及,至今年初又突然爆出“輕軌東線”,質疑輕軌計劃飄忽不定。

運輸工務司司長羅立文在立法會口頭質詢會議上強調,推進輕軌的計劃沒有飄忽不定!

運輸工務司司長羅立文在 2015年首次就輕軌計劃與立法會事務跟進委員會開會討論輕軌工程至今,建設輕軌順序一直是:一、先完成氹仔線及輕軌車廠,預計一九年底開展營運;二、氹仔線接駁至媽閣站;三、氹仔線接駁至石排灣。倘今屆政府尚有時間,政府會開展輕軌東線工程。至於澳門線則排最後做。又指由北安碼頭,行經A區至關閘站的東線計劃,並非由其發明,而是一早已定的計劃。

氹仔輕軌預計一九年通車,造價約百一億。

羅立文又認為:輕軌東線覆蓋新城 A區、氹仔客運碼頭及關閘,比澳門線更重要,因此澳門線在優先次序中排於較後位置。提出口頭質詢的議員吳國昌提及現屆政府在餘下 2年提出的輕軌工程和研究投資都需要由下一屆政府接手。

羅立文認為說法令人以為他洗緊手,他強調,輕軌的工作會盡量鋪好路給下一屆政府,不會停頓。運營費方面,他承認,氹仔線運營後肯定會蝕本,政府現時每年補貼巴士服務達十億元,他提及,近期大部分輕軌工程都沒有超支,仍有少於一半工程有超時問題,需要加強控制。

運建辦主任何蔣祺補充,輕軌媽閣站的前期工程已於去年第四季開展,預計今年下半年完成,造價為一點四億元,短期內會開展主體工程開標,屆時才有造價資料。石排灣線短期內會開展前期工程招標,預計第三季完成設計,爭取年底或明年初可以展開有關工程。

特區政府為解決澳門地少人多、交通擁擠難題,於2002年提出建設軌道交通的構想,并委託香港地鐵公司於2003年2月提出可先行報告。

2007年7月,特區政府公佈《澳門輕軌系統首期優化方案》并粗略估算澳門半島和氹仔的輕軌一期工程總造價為42億,同年10月,宣佈興建第一期,11月特政府運輸基建辦公室成立。

2011年3月,特區政府與日本三重工簽訂列車及行車系統合同,2012年氹仔段輕軌工程全面展開,預算2016年通車。

但期間出現企業拖延工期、預算不足、走線搖擺不定等一系列問題一直無法完工。2014年12月剛就職的運輸公務司司長羅立文坦陳即使氹仔段軌道落成也無法通車。