三菱EclipseCross底盘剖析 普通城市SUV

提起Eclipse,三菱迷立马会想到之前的入门跑车,虽然停车多年,不过当初火爆程度仍旧令人记忆深刻,现在三菱又一次使用了Eclipse,不过却变成了紧凑型SUV——Eclipse
Cross,小编今天不想对其外观、空间、动力等方面过多讲述,而是想要说说其底盘设计。

1:前悬架


Eclipse
Cross的引擎为横置式,所以前悬架选择麦弗逊构造比较合理,此种结构能唐初很多引擎舱空间,从而更好的对变速箱、发动机等充分不知,而且制造、研发成本也相对较低。其转向节、转向拉杆、下控制臂等都采用了钢材打造,其中下控制臂通过焊接冲压钢板拼接而成,在同级里,特点不够明显。

2:后悬架


后悬架选择了多连杆式,集成了减振器和弹簧,此种设计比较少见,但刚好体现了三菱SUV的一些家族特质,劲炫ASX、欧蓝德等也是此种设计。此种构造对下控制臂起到了简化作用,之前为了对螺旋弹簧更好承托,需要特点留出较大截面,现在不需要了。不过因为减振器、弹簧都跟车底连接,车内空间北侵占了一部分。如果将减振器和弹簧分开布局,不仅对跳动行程有保障,而且能拓展车内空间,所以在考量空间实用性上,Eclipse
Cross不够周全。

3:四驱系统


Eclipse
Cross的四驱版本跟欧蓝德的很类似,前后轴间安装了限滑差速器和多片离合器,其扭矩分配区间暂时还未公布,不过此款车的全轮控制系统是三菱S-AWC。由于限滑差速器和多片离合器的自身因素,城市间在越野路况行驶,离合器偏容易出现过热。一般硬派越野车都会安装机械差速锁,从而应付复杂路况,而Eclipse
Cross没有安装,看来极限越野不是其真正目的,简单越野或则雨天行驶作用会更大一点。

4:底盘防护


Eclipse
Cross的离地间隙注定了其只能归属于城市SUV,其越野性、通过性跟硬派越野车无法相比,你要是有驾驶它去极限越野享受快意恩仇,那劝你赶快打消此念头,帕杰罗比它更为合适。车辆提供:北京傲世汇通汽车销售服务有限公司 15311690360 王经理

总结:Eclipse
Cross国产后将跟马自达CX-4、日产逍客一较高低,从底盘看,其更倾向普通城市SUV,在城市中行驶,其底盘表现值得可定,不过未来究竟竞争力多多强,还得看其售价。



觉得文章不错?尽快关注“汽车江湖订阅号”微信。看看你还错过了什么?